天津钢桥面铺装施工

浇筑式沥青混凝土（含英国的沥青玛蹄脂混凝土）在 20 世纪 90 年代初就引入我国香港，**早应用在香港的青马大桥和中国台湾的高屏溪大桥、新东大桥、大直桥等工程，到目前为止，使用情况良好。我国大陆1999年9月建成通车的江阴大桥是国内***将浇注式沥青混凝土应用于桥面铺装中，由于国内早期对钢桥面铺装特殊性的认识不足，对浇注式沥青混凝土也缺乏相应的研究和应用经验，所以江阴大桥桥面铺装由英国主持设计及实施的，其设计标准和实施方案均完全照搬英国的标准，没有充分考虑中国的气候和交通使用条件，在建成后呈现出比较差的抗变形能力，2003年11月，除超车道外，其余车道都出现了疲劳裂缝。疲劳性能不足不仅危及到行车的安全，还影响了钢桥面板的使用寿命，同时严重影响了浇注式沥青混凝土作为一种优良的桥面铺装类型在国内的推广应用。环氧沥青混凝土具有优良的使用性能较目前采用的其他沥青混合料有着无法比拟的优点和良好的可变形能力。天津钢桥面铺装施工

目前世界上钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。各国在钢桥面铺装上采用的材料有：一是以德国和日本为的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt)；二是以英国为的沥青玛蹄脂混凝土(MasticAsphalt)；三是改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt):四是环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt):五是我国近年采用的树脂沥青组合体系。三类铺装结构分别为同质单层，同质双层和异质双层铺装结构。常见的钢桥面铺装结构有：双层环氧沥青混凝土、单层浇注式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、下层浇注式沥青混凝土加上层改性密级配沥青混凝土，一般改性沥青层加树脂类铺装层组合结构等。天津良好钢桥面铺装设计标准钢桥面铺装的特殊要求，需要采用特殊技术，而特殊技术对工艺及环境条件的要求尤为严格。

针对钢桥面铺装裂缝 ,业主和管养单位邀请了设计、施工、监理和国内外****研讨病害原因和处治方案 ,与会**对病害原因分析如下。***类病害是铺装层推移宽达 2～ 30 cm的横向裂缝。产生推移的主要作用因素: 一是钢板和沥青混合料的热膨胀系数不同 ,钢箱梁与铺装层的伸缩不同步;二是悬索桥在车辆荷载、风荷载的不间断作用下 ,桥面始终处于抖动过程中;三是车辆刹车荷载产生巨大的推移力。在这几种因素综合作用下 ,粘接层抗剪强度不足以抵抗层间相对变形要求 ,无法满足变形的随从性 ,铺装层产生裂缝。 一旦裂缝产生 ,该区段内铺装层的温差内力在裂缝处得到释放 ,雨水浸入铺装层与钢板之间 ,在车辆荷载的不断作用下 ,导致粘接层抗剪强度失效 ,产生进一步的开裂、推移。 这类病害集中在进岛重车道。第二类病害是桥面铺装层在轮迹间产生有规律的连续纵向裂缝。 其原因主要是铺装层抗疲劳强度偏低 ,特别是在钢箱梁 U形肋和横隔梁顶部 ,在荷载反复作用下产生较大的疲劳拉应力 ,导致疲劳裂缝。这类病害集中在出岛重车道钢箱梁纵隔板附近。

环氧树脂改性沥青较其它热塑性改性沥青不同，它是一种反应性的热固性沥青，自制环氧沥青各个组分比例的确定是制备环氧沥青的关键。本章首先对环氧沥青各组分进行了较好，并确定复配环氧树脂的比例；然后选用复配环氧树脂、自制固化剂和基质沥青，通过条件优化筛选法，综合考虑环氧沥青的相容性、容留时间、拉伸性能以及混合料强度与经济性推荐了环氧沥青的较佳配比，同时对环氧沥青的拌和温度和制备工艺进行了研究；较后使用荧光显微镜分析了环氧沥青的微观形貌和相态分布。国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。

1.高弹性改性沥青具有高软化点、高针入度、高延度的特征，能够提升混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能以及抗疲劳开裂的性能。 2.高粘度改性沥青高温性能优异、粘结性能强，提升了混合料的高温抗车辙性能和抗飞散性能以及抗裂性能。 3.浇注式沥青混合料空隙率小于1%，具有优良的防水、抗老化性能，抗裂性能强；与钢板的追从性、粘结性能优良；施工需要采用设备。 4.MMA防水粘结体系具有完善的防腐、防水和粘结功能，有效阻断了水分和空气侵入钢板与铺装界面，提高了铺装结构使用的耐久性。 5.特殊改性沥青涂膜类防水材料可以起到良好的防水作用，在高温沥青摊铺时该层能够部分融化和上层沥青熔为一体。 6.溶剂型沥青粘结剂为柔性材料，具有良好的变形协调性，耐疲劳性能优异；单组份材料施工便捷，便于控制质量；对温度和湿度的敏感性弱。 7.热熔型改性环氧树脂在常温下施工，当涂布防水材料或摊铺沥青混合料时，树脂胶膜发生二次熔化，待常温时实现环氧粘结层与上层的高效粘结。 8.环氧树脂具有较强的粘结强度，撒布碎石后能够将钢板粗糙化，提高层间的抗剪切能力。 9.环氧富锌漆附着力强，常温快干，耐水防锈性能优异。防腐层为环氧富锌漆，能够有效防止钢板的锈蚀。河南无忧钢桥面铺装设计标准

在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（0.4~0.6L/m2），以保证铺装上下层的整体性。天津钢桥面铺装施工

铺装层与钢板两者之间无法达到变形协同作用,其主要的原因可归结如下几点：①粘结剂对钢板的粘附力在高温条件下降低。在炎热的夏季光滑的钢板表面温度可达到70℃以上，此时一般的防水粘结剂对钢板的粘附力为0.15～0.3MPa。在高温状态下界面的抗剪能力因粘结剂变软脱粘而变得非常薄弱，对于光滑的钢板表面，铺装层很容易产生推移。②车辆荷载制动产生的强剪切力。如:汽—超20级以80km/h车速紧急刹车时,后轮作用于触地面积下界面的剪应力约为0.64MPa,加之桥面坡度以及钢板与沥青混凝土热膨胀系数不同等因素，，当超载车运行时，界面剪应力就更大。较之高温时粘结剂0.15～0.30MPa的抗剪力可知，粘结剂界面抗剪能力远不足。③粘结剂在高温摊铺SMA混合料时易上浮，使铺装层底部的油含量相对高于正常的设计配比。这一局部高沥青含量的混合料其抗剪切蠕变性能显然趋于不利，一旦铺装层开裂，裂缝直达钢板表面，粘结剂的防水功能也就不存在。天津钢桥面铺装施工